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治理中心城区交通拥堵,人大代表建议: 不仅坚持公交优先 还要发展立体交通

  • 2017-01-12
  • 292
  • 作者:
  • 来源:珠江晚报

   我市中心城区交通拥堵问题日益严重,拥堵呈现逐年恶化趋势,已经引起了广大市民的关注。昨日,市人大代表胡应坤针对如何化解珠海中心城区的交通拥堵提出建议,在实施公交优先的同时,还需打破传统的平面交通模式,大力发展立体交通。


   交通现状: 拥堵区域为“三横三纵+两片”


   根据《珠海市中心城区交通综合治理专题规划暨行动方案(2016-2018)》(下称《行动方案》)研究分析,我市中心城区已叠加形成“三横三纵+两片”拥堵常发带,其中的“三横”对外拥堵带为人民路-G105、九洲大道-珠海大道、昌盛路-南湾大道;“三纵”跨板樟山拥堵带为明珠路、柠溪路-迎宾路、凤凰路-海滨路;两个拥堵片区为老香洲片区、拱北密集区。


   据《行动方案》资料显示,2015年中心城路网晚高峰主要干道的平均车速仅为21.8公里/小时,接近20公里/小时的国际警戒线,与省内外其他同类城市相比,拥堵情况较为严重。


   拥堵原因: 平面交通难满足现有通行需求


   根据《行动方案》分析,我市中心城区交通拥堵的主要原因有7个,一是骨干快速路缺失造成对外通道拥堵严重。中心城区高峰对外交通量约2.6万辆标准小汽车,由G105、九洲大道等主干道承担,导致干道功能混杂,且通行能力不足,总体饱和度高达0.88,其中G105、九洲大道高峰饱和度达到1.0以上。


   二是内部路网级配形态不合理,南北贯通性差。中心城区路网次支路不足,受板樟山分隔,现状跨山路网呈峰腰形态,南北通行能力不足,高峰跨板樟山道路除吉柠路外,其他通道饱和度接近1.0。


   三是公交便捷性不够,竞争力不足。公交模式单一,中大运量公交系统缺乏,中心城区投入使用的公共交通专用道至今不到30公里,“公交优先”的思路还只是处在起步阶段。




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