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深中通道主体今动工 珠海人将不用堵在虎门大桥

  • 2016-12-29
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  • 作者:
  • 来源:南方日报

  昨天,伶仃洋中滩这片水域打破了昔日宁静,深圳至中山跨江通道(下称“深中通道”)的先行工程——西人工岛围堰施工在这里启动,意味着自1998年开始酝酿的深中通道工程从纸上走到现实,一桥飞架珠江东、西两岸的设想走进现实。

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深中通道西人工岛围堰施工启动现场

  作为连接珠三角两大功能组团“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道,也是连接中国广东自由贸易试验区(广州南沙、深圳前海和珠海横琴)之间的交通纽带,深中通道具有重大的经济意义和社会意义。其中,西人工岛先行工程是深中通道项目主体工程的首个标段,其功能主要以提供隧、桥快速交通转换为主,同时还将在岛上设置隧道管理站、救援站、养护站、监控分中心以及部分对外服务功能。

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深中通道西人工岛围堰施工启动现场

  设八车道海底公路沉管隧道

  深中通道北距虎门大桥约30km,南距港珠澳大桥约38km。该项目东接机荷高速,向西跨越珠江口,在中山市马鞍岛登陆,与规划的中开、东部外环高速对接,通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆,路线全长约24km,跨海长度约22.4km。

  根据项目规划,路线起于深圳侧东人工岛,以长约6.8km海底隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道,通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换,以主跨1666m特大跨径悬索桥跨越伶仃航道,以主跨580m斜拉桥跨越横门东水道,其余海中段采用110m跨或60m跨引桥,马鞍岛陆域段采用桥梁方案。项目概算总投资约460亿元,采用设计速度100km/h的双向八车道高速公路技术标准。

  因规模宏大、建设条件复杂,深中通道工程的技术难度较高。记者了解到,该项目设计的双向八车道特长海底公路沉管隧道,目前世界尚无先例;由于项目位于珠三角核心区域,靠近南沙新区和前海新区,对景观的要求也较高。据悉,该项目是继港珠澳大桥之后,又一世界级“桥、岛、隧、水下互通”于一体的集群工程。

  伶仃洋航道桥的通航净空比巴拿马运河三桥的75米还要高,设计为76米,目前为世界最高,可容纳30万吨油轮和20万吨集装箱船双向通航、兼顾世界最大邮轮22.5万吨级“海洋魅力号”邮轮及10万吨级航母。




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